​弹簧作为日常中必不可少的一样东西，其金属保护层也有很多的选择，一般的电镀方式是用电镀金获得金属保护层，其作用就是为了防止弹簧腐蚀，改善外观，有些电镀工艺还能改变弹簧的工作性能，例如提高硬度、抗磨损力，提高热稳定性，防止射线腐蚀等等，一般的采购商如果单纯只考虑腐蚀问题，一般的弹簧生产厂家都是建议选用电镀锌或者电镀镉层的。一、弹簧生产厂家为什么建议镀锌和镀镉来做保护层？ （1）锌在干燥的空气中较安定，几乎不发生变化，不易变色。在潮湿的空气中会生成一层氧化锌或碳式碳酸锌的白色薄膜。这层致密的薄膜可阻止继续遭受腐蚀。因此镀锌层用于弹簧在一般大气条件下防腐蚀保护层。凡与硫酸、盐酸、苛性钠等溶液相接触，以及在三氧化硫等气氛的潮湿空气中工作的弹簧，均不宜用锌镀层。一般镀锌层后经钝化处理，钝化可提高镀层的保护性能和增加表面美观。（2）在海洋性或高温的大气中，以及与海水接触的弹簧，在70°C热水中使用的弹簧，镉比较安定，耐腐蚀性能较强。镉镀层比锌镀层光亮美观、质软、可塑性比锌好，镀层氢脆性小，最适宜于弹簧作保护层。但镉稀少、价昂贵、且镉盐毒性大，对环境污染很厉害。因此，在使用上受到限制。故大多数只在航空、航海及电子工业所用的弹簧才使用镉镀层作保护层。二、什么是非金属弹簧保护层？ （1）弹簧的非金属保护层是在弹簧表面上浸涂或喷涂一层有机物质，如油漆、沥青、塑料等，以保护弹簧免遭腐蚀。非金属保护层，膜层较厚，化学稳定性好，有较好的机械防腐蚀作用，但硬度较低，易于刮伤损坏，同时膜层有老化现象。三、用于弹簧油漆层的油漆通常有下列几种： （1）沥青漆沥青漆具有良好的耐水、防潮、耐蚀性，特别有优异是耐酸性和良好的耐碱性。但附着力、机械强度、装饰性差。（2）酚醛漆酚醛漆分为底漆与面漆两种，酚醛底漆附着力强，防锈性能好，但漆膜机械强度及光泽性差。酚醛面漆漆膜坚硬，光泽性好，但耐气候性较差，漆膜易变黄。（3）在一般情况下，油漆层既可以单独使用，又可以作为磷化后的着色剂。有时，有些弹簧为了按载荷分成等级，也涂喷不同颜色油漆来加以区别。具体选用何种类型及牌号的油漆，应根据工作环境而定。必要时，应在弹簧图样中注明。

​　　车床件加工顺序的安排原则　　1、车床件先粗后精原则：各个表面的加工顺序按照粗加工叶半精加工_精加工_精密加工的顺序依次进行，逐步提高表面的加工精度和减小表面粗糙度值。　　2、车床件基准面先行原则：用作精基准的表面应优先加工出来，因为定位基准的表面越精确，装夹误差就越小。车床由于倒40外圆是同轴度的基准，所以应首先加工该表面，再加工其他表面。　　3、车床件先主后次原则：零件的主要工作表面、装配基面应先加工，从而能及早发现毛坯中主要表面可能出现的缺陷。车床次要表面可穿插进行，放在主要加工表面加工到一定程度后、最终精加工之前进行。　　4、车床件先近后远原则：通常情况下，工件装夹后，离刀架近的部位先加工，离刀架远的部位后加工，以便缩短刀具移动距离，减少空行程时间，而且还有利于保持坯件或半成品的剐性，改善其切削条件。车床零件内孔，应先加工内圆锥孔，再加工φ30mm内孔，最后加工φ20mm内孔。​　　加工的关键技术：　　车床件精密加工的关键技术车床件机床系统总体综合设计技术。常规机床设计与制造，各环节技术上都有很大宽容度。超精密机床各环节基本都处于一种技术极限或临界应用状态，哪个环节稍考虑或处理不周，就会导致整体失败。因此，设计上需对机床系统整体和各部分技术有着非常全面、深刻的了解。需依可行性，从整体最优出发，极其周详地进行关联综合设计。高刚性、高稳定机床本体结构设计、制造技术。特别是LODTM机床，由于机身大、自身重，承载工件重量变化大，任何微小的变形都会影响加工精度。结构设计除从材料、结构形式、工艺方面达到要求，还须兼顾机床运行时的可操作性。　　车床件超精密工件主轴技术。中、小型机床常采用空气静压主轴方案。空气静压主轴阻尼小，适合高速回转加工应用，但承载能力较小。空气静压主轴回转精度可达0.05μm。LODTM机床主轴承载工件尺寸、重量大，一般宜采用液体静压主轴。液体静压主轴阻尼大、抗振性好、承载力大，但液体静压主轴高速发热大，需采取液体冷却恒温措施。液体静压主轴回转精度可达0.1μm。为了保证主轴精度和稳定性，无论气压源、或液压源都需恒温、过滤和压力精密控制处理。　　车床件高精度气、液、温度、振动等工作环境控制技术。机床隔振及水平姿态控制。振动对超精密加工的影响非常明显，远驶的汽车都有影响。机床隔振需采取特殊的地基处理和机床本体气浮隔振复合措施。机床体气浮隔振系统还需具备自动调平功能，以防止机床加工中水平状态变化对加工的影响。对于LODTM隔振要求高的机床，隔振系统的自然频率要求在1HZ以下。

​想必大家都知道弹簧的运作模式，但是各位知不知道弹簧是如何设计的呢？弹簧的具备什么性能呢？弹簧的基本性能是在载荷作用下产生变形，在弹簧生产设计中，卸载时释放能量恢复原形，加载变形过程遵循一定的规律。 一、近年来，弹簧的有限元设计方法已进入了实用化阶段，出现了不少有实用价值的报告，如螺旋角对弹簧应力的影响；用有限元法计算的应力和疲劳寿命的关系等。所示为用现行设计方法计算和有限元法解析应力的比较。对相同结构的弹簧，在相同载荷作用下，从图中可以看出，有效圈少的或螺旋角大的高应力弹簧的应力，两种方法得出的结果差别比较大。这是因为随着螺旋角的增大，加大载荷偏心，使弹簧外径或横向变形较大，因而应力比较大。用现行的设计计算方法不能确切地反映，而有限元法则能较为确切地反应出来。二、弹簧设计在利用可靠性技术方面取得了一定的进展，但要进一步完善，需要数据的开发和积累。随着计算机技术的发展，在国内外编制出各种版本的弹簧设计程序，为五金弹簧技术人员提供了开发创新的便利条件。应用设计程序完成了设计难度较大的弧形离合器弹簧和鼓形悬架弹簧的开发等。随着弹簧应用技术的开发，也给设计者提出了很多需要注意和解决的新问题。如材料、强压和喷丸处理对疲劳性能和松弛性能的影响，设计时难以确切计算，要靠实验数据来定。又如按现行设计公式求出的圈数，制成的弹簧刚度均比设计刚度值小，需要减小有效圈数，方可达到设计要求，江苏锁具。当前大批量生产产品的设计趋势，以最大工作切应力和疲劳寿命要求为例。 三、五金弹簧的设计应力提高后，螺旋角加大，会使弹簧的疲劳源由簧圈的内侧转移到外侧。为此，必须采用弹簧精密的解析技术，当前应用较广的方法是有限元法。车辆悬架弹簧的特征是除足够的疲劳寿命外，其永久变形要小，即抗松弛性能要在规定的范围内，否则由于弹簧的不同变形，将发生车身重心偏移。同时，要考虑环境腐蚀对其疲劳寿命的影响。随着车辆保养期的增大，对永久变形和疲劳寿命都提出了更严格的要求，为此必须采用高精度的设计方法。有限元法可以详细预测弹簧应力疲劳寿命和永久变形的影响，能准确反映材料对弹簧疲劳寿命和永久变形的关系。

​大多数人对需要的判断，不是取决于组合螺丝的价值，而是取决于个人设定的参考对象!生活中是这种思维，在组合螺丝管控实践中，同样有相同的问题存在。特别是在费用商议中，组合螺丝通常会设定某个底价，采用集体智慧计算出来的理论费用。我们把影响组合螺丝费用的参考对象叫做客户的接纳价值。也就是说影响组合螺丝费用的，其中一个因素是客户接纳价值。客户接纳的价值才是购买价值。任何客户购买组合螺丝总会有他购买的理由，这是营销人员的关注点。经验丰富的销售人员经常直接问客户：你会因为什么而购买?我能够为你做什么?然后将客户的需要符合，成交就简单了。销售人员利用客户的接纳价值来销售组合螺丝，而现实生活中，我们通常用心理费用去衡量厂家组合螺丝，实施组合螺丝活动。

​  铆钉铆合时的稳定性，支柱式铆钉在铆合压力的作用下如果因为失稳而产生弯曲变形，也会造成保持架夹球、轴承回转不灵活等。因为铆钉在厚度方向弯曲的柔度最大，所以只需对铆钉在厚度方向的稳定性进行校核。环槽铆钉在用度较小的厚度方向弯曲的柔度为式中：λ为柔度，μ为高度系数，i为惯性半径，J为铆钉在厚度方向的惯性矩。  铆钉第二次铆合时，可视为其下端固定，上端仅能平移面不转动。由于铆钉较短，其柔度一般都小于对应材料屈服极限的柔度，故铆钉为小柔度杆，所以铆钉失稳的临界应力，则对铆钉进行压杆稳定性校核的公式。式中：为铆钉铆压时的实际稳定安全系数，为规定的稳定安全系数，一般取1.8-3.0，铆钉的工作应力。环槽铆钉如果计算结果不满足以上条件，说明铆钉铆合时稳定性不足，应通过加大铆钉厚度S来提高其稳定性。  浅兜孔浪形保持架整体刚性较差，在铆合时易产生铆钉变形、两半保持架错位等问题，所以在环槽铆钉设计时要合理选择铆钉和保持架参数，并进行相关验算，以免出现轴承夹球及回转不灵活等现象。

​    普通螺母在使用过程中由于振动或者其他原因会自行脱落，为了防止这种现象，于是就诞生了防松螺母。防松螺母也叫自锁螺母,锁紧螺母，它的主要功能就是防松、抗振，一般应用于对防松要求比较高的场合。但防松螺母价格一般会比普通螺母贵，于是就很多人有疑问，防松螺母是不是一次性的，防松螺母可以重复使用吗？    市面上使用比较多的尼龙防松螺母，这种防松螺母是内嵌尼龙圈，带颈收口增加摩擦力而起到防松锁紧效果，这种防松螺母在振动强度比较高的地方，短时间防松效果还是不错的，但如果长时间振动，也容易脱落，且尼龙防松螺母属于一次性防松，拆下后再安装就无法达到使用前的状态了，即跟普通螺母一样。    这里小编给大家推荐一款全金属可重复使用的防松螺母——日本富士精密防松螺母。该螺母是由螺母和摩擦环两部分组成螺母上面由铆接加工摩擦环固定为一体，当防松螺母安装在螺栓后，摩擦环接触螺母的螺纹，由于弹簧作用发生作用力P，和P相反的反作用力P’一同强压螺母的螺纹，引起摩擦转动力矩阻止自由转动，以此达到防松效果。    经过大量实验检测，日本富士精密的防松螺母经过多次反复紧固和拆卸，其防松效果依然很好，基本能保持使用前的防松锁紧效果。    综上所述，市面上的尼龙圈防松螺母是为一次性使用的防松螺母，不能重复使用。而日本富士精密防松螺母即可重复使用，且防松效果会比一般的尼龙防松螺母好。

​　　自动螺丝机是一种能把深圳螺丝锁附到产品中去的螺丝化设备。我国现阶段螺丝机行业开展火热，相应的打螺丝机制造厂家也如漫山遍野般纷繁呈现。各式类型和各种价格的深圳螺丝打螺丝机让人们挑花了眼，下面小编就总结几条选择螺丝机的技巧，期望对你有所协助!　　1、在螺丝大批量实际生产中，很可能呈现飞边、大头的一些螺丝。深圳螺丝取一些不符合规定的异形螺丝放入螺丝供料器内，假设深圳螺丝打螺丝机在正常的锁附过程中能够深圳螺丝筛选出异形螺丝而不卡机，这样的螺丝机就是比较好的。　　2、正常锁附时当第二步呈现并发作深圳螺丝筛选出一颗异形螺丝时，这样肯定会有一个螺丝空位，假设集成系统能够立刻进行补给操作的话，是不会发送空挡现象的，这也是一个判别螺丝机好坏的技巧。　　3、一些不良厂家为了能使异形螺丝正常经过螺丝轨迹，将大部分通道都变大，这样的做法直接导致电批嘴很难对准螺丝凹槽，发作锁螺丝浮牙的现象，对产品的质量形成影响。

​　　车床件顾名思义就是用车床加工出来的产品。车床件可根据车床种类的不同，分很多种，最常见的有自动车床件，CNC车床件，仪表车床件等。车床件采用的五金材料有铜，铁，铝，不锈钢等。比较常见的加工地区是深圳和东莞以及周边区域。　　车床件适用范围很广，涉及到电子电器、五金工具、玩具、塑胶等行业。相对于其它坚固件，其主要特点是精密，公差可达到正负0.01MM，甚至更精确。当然其价格也相对要比其它坚固件高出很多。　　自动车床件是由自动车床加工出来的零件，最大加工直径为20mm，最大加工长度为90mm，由于加工零件小，速率高，所以价格相对低廉，加工出来的精度高，公差可以控制在正负0.01mm以内。　　CNC车床件是有CNC数控车床加工的零件，最大加工直径可达到60，最大加工长度为300mm，加工零件大，形状复杂，精度高，可分几次吃刀车削，公差可以达到正负0.002mm，对于加工不锈钢的产品较有优势，由于机器昂贵，加工效率低，所以加工费相对较高。　　车床件之所以比其他五金制品的零件加工成本高，是因为车削的加工工艺决定的，精度高，速率低，产量低。很大一部分车床件在机上加工完之后，需要二次加工后才能满足功能要求，比如：铣槽，钻孔，铣边，倒角等等。